環(huán)氧瀝青是指將瀝青、環(huán)氧樹脂、固化劑以及稀釋劑、促進(jìn)劑等其它添加劑按一定比例及順序混合，環(huán)氧樹脂與固化劑經(jīng)反應(yīng)后形成的一種熱固性的不可逆的固化物。環(huán)氧瀝青固化完成后，形成了一種三維互穿的空間網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，其具有高溫不熔不化的特性，固化物一旦形成，其物理特征具有不可逆的特性。環(huán)氧瀝青及其混合料具有較普通瀝青及改性瀝青更為優(yōu)越的物理、力學(xué)性能，主要體現(xiàn)在強(qiáng)度與剛度、抗疲勞性能、高低溫性能、粘結(jié)性能等方面。

（1）高強(qiáng)度與高剛性
環(huán)氧瀝青具有強(qiáng)度高、剛度大及變形小的特點。為滿足荷載要求及車輛的反復(fù)碾壓，道路的鋪筑材料應(yīng)具備一定的強(qiáng)度與剛度，以避免由于車輛荷載對道路結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的破壞及過大變形。環(huán)氧瀝青仍然是粘彈性材料，殼牌公司對環(huán)氧瀝青混合料和普通瀝青混合料進(jìn)行不同溫度下的三點彎曲試驗，對比分析其勁度模量的差異。實驗結(jié)果表明，在低溫時，環(huán)氧瀝青混合料勁度模量與普通瀝青混合料較為接近，并未顯示出脆性；隨著溫度的逐漸升高，環(huán)氧瀝青混凝土的勁度模量變化較小，且較普通瀝青混合料模量大。

（2）優(yōu)良的粘結(jié)性能
環(huán)氧瀝青具有較好的粘結(jié)性能，湖南衡大高速通過拉拔試驗對乳化瀝青稀漿封層、SBS改性瀝青、環(huán)氧瀝青進(jìn)行對比分析，結(jié)果表明，環(huán)氧瀝青具有最高的抗拉強(qiáng)度達(dá)0.36MPa，SBS改性瀝青次之，而稀漿封層抗拉強(qiáng)度最小，為0.148MPa。

（3）優(yōu)良的抗疲勞性能
瀝青混合料的疲勞是材料在荷載重復(fù)作用下產(chǎn)生的不可恢復(fù)的強(qiáng)度衰減，常易形成疲勞裂縫，其通常出現(xiàn)在道路使用的后期。采用四點彎曲疲勞試驗對SBS改性瀝青混合料及美日環(huán)氧瀝青混合料進(jìn)行實驗研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)溫度為15℃時，在800με應(yīng)變水平下，SBS改性瀝青混合料的疲勞壽命為10萬次，而日本和美國的環(huán)氧瀝青混合料疲勞壽命分別高達(dá)80萬次、280萬次。

環(huán)氧瀝青材料雖具有較全面的性能，但其具有施工工藝嚴(yán)格、復(fù)雜，價格昂貴的特點。環(huán)氧瀝青混凝土的施工工藝復(fù)雜，工序繁多，要求環(huán)氧瀝青具有較好的適用期，即在環(huán)氧瀝青混凝土的拌和、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓等工序中，要求環(huán)氧瀝青粘度不宜過大；而在攤鋪碾壓完成后，要求環(huán)氧瀝青混凝土的粘度與強(qiáng)度迅速升高，以達(dá)到規(guī)定指標(biāo)。因此，控制環(huán)氧瀝青的固化速度以便保證充分的施工時間尤為重要。目前，我國鋼橋面鋪筑的環(huán)氧瀝青材料主要以進(jìn)口為主，由于美日等國的環(huán)氧瀝青價格昂貴，極大限制了其在道路工程中的應(yīng)用。

另外，環(huán)氧瀝青作為一種復(fù)合材料，要充分發(fā)揮其性能，必須使環(huán)氧樹脂均勻、充分地分布于瀝青中。但環(huán)氧樹脂含有極性基團(tuán)，屬于極性物質(zhì)；而基質(zhì)瀝青屬于非極性或弱極性物質(zhì)，極大影響了兩種物質(zhì)的相容性。當(dāng)降低環(huán)氧樹脂組分比例時，環(huán)氧樹脂與瀝青很大程度上會因為相容性不足而產(chǎn)生離析，影響環(huán)氧瀝青及其混合料的整體性能。